达克罗DACROMET

一、达克罗的简介:

达克罗螺丝

达克罗是DACROMET译音和缩写,简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层,是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。

“达克罗”是代替对环境污染严重的传统电镀锌、热浸锌类的最佳表面处理技术。它不但可以处理钢、铁、铝及其合金、铸铁件、结构件,还可以处理烧结金属,以及特殊的表面处理。广泛应用于汽车、摩托车、交通设施行业(高速铁路、地铁、电气化铁路的金属件、隧道、桥梁高架、高速公路的金属件)、电器、船舶、航天航空、海洋工程、五金工具、电力、通讯、石油化工、煤气工程、建筑、军工产品、家用电器等行业。既提高了产品质量,又保护了自然生态环境,深受工程界及环保部门的欢迎。

二、达克罗的发展历史:

达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末。在北美、北欧寒冷的冬天,道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶,人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题,但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体,交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料,涂料沾在金属基体上,经过全闭路循环涂覆烘烤,形成薄薄的涂层,达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀,防腐技术进入了新的台阶,革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。

因此,达克罗技术被美国军方采纳,成为一项防腐军事技术(美军标MTL-C-87115),到了二十世纪七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术,并且买断了在亚太地区的使用权,并控股美国MCI公司。岛国日本每年钢铁件腐蚀吨位大,因此其尤为注重防腐技术。达克罗技术又通过日本的改良后,在日本迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位,一些发达国家也纷纷引进达克罗技术。中国在1994年正式从日本引进达克罗技术,最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件,后又发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业

三、达克罗的主要成分:

达克罗涂液种类繁多,但涂液的基本组成可归纳如下:

  1. 金属物:由锌、铝等物质组成,主要为超细鳞片状锌、超细鳞片状铝。
  2. 溶剂:为惰性有机溶剂,如乙二醇等。
  3. 无机酸组分:如铬酸等。
  4. 特殊有机物:为涂液的增粘分散组份,主要成份为纤维素类白色粉末。

四、达克罗的防腐机制:

达克罗膜层对于钢铁基体的保护作用可归纳为以下几点:

1.壁垒效应:由于片状锌、铝层状重叠,阻碍了水、氧等腐蚀介质到达基体的进程,能起一种隔离的屏蔽作用。

2.钝化作用:在达克罗的处理过程中,铬酸与锌、铝粉和基体金属发生化学反应,生成致密的钝化膜,这种钝化膜具有很好的耐腐蚀性能。

3.阴极保护作用:锌铝铬涂层最主要的保护作用与镀锌层一样,是对基体进行阴极保护。

五、达克罗的缺点和优点:

1、达克罗的优点:

达克罗是一种新型的表面处理技术,与传统的电镀工艺相比,达克罗是一种“绿色电镀”。其优势有以下几点:

  1. 超强的耐蚀性能:达克罗膜层的厚度仅为4-8μm,但其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。
  2. 无氢脆性:达克罗的处理工艺决定了达克罗没有氢脆现象,所以达克罗非常适合受力件的涂覆。
  3. 高耐热性:达克罗可以耐高温腐蚀,耐热温度可达300℃以上。而传统的镀锌工艺,温度达到100℃时就已经起皮报废了。
  4. 结合力及再涂性能好:达克罗涂层与金属基体有良好的结合力,而且与其他附加涂层有强烈的粘着性,处理后的零件易于喷涂着色,与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。
  5. 良好的渗透性:由于静电屏蔽效应,工件的深孔、狭缝,管件的内壁等部位难以电镀上锌,因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。
  6. 无污染和公害:达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中,不会产生对环境有污染的废水废气,不用三废治理,降低了处理成本

2、达克罗的缺点:

达克罗虽然有许多优点,但它也有一些不足之处,主要体现为:

  1. 部分达克罗中含有对环境和人体有害的铬离子,尤其是六价铬离子具有致癌作用。(在环保政策下,达克罗中已不含六价铬离子)。
  2. 达克罗的烧结温度较高、时间较长,能耗大。达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好,而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接,因为它们会产生接触性腐蚀,影响制品表面质量及防腐性能。
  3. 达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好,而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接,因为它们会产生接触性腐蚀,影响制品表面质量及防腐性能。
  4. 达克罗涂层的表面颜色单一,只有银白色和银灰色,不适合汽车发展个性化的需要。不过,可以通过后处理或复合涂层获得不同的颜色,以提高载重汽车零部件的装饰性和匹配性。
  5. 达克罗涂层的导电性能不是太好,因此不宜用于导电连接的零件,如电器的接地螺栓等。

六、达克罗的工艺流程:

由中性清洗剂脱脂 → 抛丸机进行表面氧化层处理 → 多元合金共渗炉共渗→冷却→抛丸→钝化→浸渍或喷涂达克罗溶液→经300℃左右的温度进行烧结固化氧化还原→冷却。

七、达克罗涂层的应用:

1、汽车摩托零配件。

这一产品由于是高速运行车辆,其零部件要求稳定性好、防热、防潮及防蚀性能高。过去中国汽车的很多零部件都要从国外进口。上海大众、一汽大众、武汉神龙、上海通用、广州本田等汽车公司的很多零部件,都进行达克罗涂复加工处理。

2、地铁隧道,轻轨、铁路及电气化铁路的金属件。

地铁和隧道都处于地下,环境阴暗潮湿,通风较差,道轨、螺丝、螺栓、预埋件、轻轨接触网件极易生锈,现这些零件都采用达克罗技术处理。

3、桥梁、高速公路、港口机械的金属件。

一座大桥,一条高架、一条高速铁路、一条高速公路都是永久性建筑,百年大计,质量第一。但是,高速公路波形护栏杆、高架、桥梁的金属构件、紧固件等,由于长期处于室外日晒雨淋,很快就发生锈蚀现象,不但每隔二三年就要敲铲油漆,而且降低了安全系数。关键的结构件和紧固件如果采用达克罗技术涂层处理,不但安全可靠,而且美观持久。

4、输配供电的金属件和结构件。

电器外壳冲压件及紧固件、高压输配电,城市供电,线路的铁塔、电杆的、金属件、变压器罩壳、高压开关柜及连接系统等,如果都采用达克罗涂复处理,虽然一次性投入较大一点,但是美观耐用,节约了大量的长年维修费用

5、五金工具。

6、农业工厂化温室屋架结构。

7、太阳能热水器、卫星天线以及煤气、液化气等金属件。

除以上举例的几个行业外,市政工程、机械电气、铁路码头、造船修船、建筑装潢、航天航空、海洋工程、地质钻探、石油化工、煤气工程、农业科技、生物工程、军事工程、医疗器械、通讯设施等,都可以开发利用达克罗涂复技术

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